在柬埔寨所谓的自行车行业其实指的就是二手自行车，因为在这个市场上销售的自行车90%以上都是二手货。这些二手自行车大多是从日本、台湾淘汰下来。尽管如此，其中还是有不少款式新颖，还没有用过多长时间就被淘汰的自行车。
乌亚西市场附近一家自行车店的老板阿兴告诉记者，“虽然我经营的都是是二手自行车，但是质量确实比较好，而且比新车便宜很多。客户购买后如果不满意，还可以在售后7天内更换。”
阿兴表示，骑自行车没有燃油的花费，是很经济实用和环保的交通工具，柬埔寨普通百姓的收入本就不多，普通工人的工资每月不过128美元，用于日常生活所需花费外几乎所剩无几。普通百姓能省则省，于是节省油费就成了不少人的选择，二手自行车的热销似乎就成了必然趋势。
骑自行车的好处还不止于此。在柬埔寨，人们拥有自行车不需要像摩托车或者是汽车那样，要到交通部门上牌照，每年还要进行年检，还有各种各样的法律条文需要遵守。对于自行车，政府可以说是没有任何管制，因此在骑车出行的时候无需担心警察会找出种种借口进行“罚款”，这样算下来，省下的可不仅仅是油费。更何况金边中心城区其实并不大，除非到较远的地方，否则骑自行车也是非常不错的选择。
乌亚西——金边二手自行车的集散地
沿着乌亚西市场正南的182路一直走到头，街边店铺多是售卖二手自行车的店铺。这里的店铺大都是在自家排屋的zui底层开设，虽然面积小，也没有什么装修，不过由于位于市中心，并且紧邻市场，生意一直都不错，也是这些家庭养家糊口赖以生存的饭碗。
据介绍，仅乌亚西一带就有大大小小20余家售卖二手自行车的店铺。随意走进182路的店铺都可看见各种式样各种型号的二手自行车，这些自行车大多来自日本、台湾，也有泰国和中国大陆流入的，不过数量不是很多。
款式、型号、品牌、产地不同，价格也各有差异，zui便宜的大约30美元左右一辆，zui贵的钛合金自行车价格要200美元一辆。
品种价格各有不同，所面对的市场自然也大不相同。据阿兴介绍，价格在100美元以下的自行车大多卖给柬埔寨人，也有不少在金边工作的中国人选购这一类的自行车，价格在100美元以上的自行车多为欧美人士选购。
这些售卖二手自行车的店铺同时还提供维修服务。从内外胎到刹车齿轮这里的配件应有尽有，当然配件也有新旧之分，新配件大多是从泰国进口（全新的内外胎几乎全部是从泰国进口而来），旧配件大多是从进口的二手自行车中拆卸得来。每家店铺都会雇佣一、二名维修工，老板自然也是修车的行家里手，只是一般不会亲自动手。
对于二手自行车的来源，阿兴倒是毫不讳言：“这些二手自行车大多来自日本、台湾，尽管是二手车，不过都是原厂生产的正牌产品，质量有保证。”
事实上，二手自行车贸易在柬埔寨的历史可以追溯到上世纪80年代，当时从日本、台湾和泰国淘汰下来的二手自行车经由海上或者柬泰边境运到金边，然后经过改头换面、翻新成一台整车进行销售，这样一次就是几倍的利。到了90年代，越南逐渐对外开放，来自日本和台湾的二手自行车绝大部分通过越南，经由陆路运到金边，现在金边市场上来自日本和台湾的二手自行车基本上都是通过越南转口过来的。
阿兴告诉记者，乌亚西这一带形成二手自行车市场的历史可以追溯到上世纪80年代，当时金边市民还非常贫穷，不要说是汽车，就连摩托车都很少见，价格不贵的自行车就成了人民出行的主要代步工具，不少商人看准商机，从泰国进口自行车，拉来金边销售，一次就是几倍的利，现在金边一些赫赫有名的富人，就是在80年代靠着这门生意发的家。
虽说自行车价格不贵，但在当时也只有少数家境比较宽裕的家庭才买得起，而且都是以黄金交易。后来，随着经济渐渐好转，人民生活渐渐富裕，越来越多的市民开始选购摩托车，而一些富裕家庭也有能力购买汽车，许多靠着经营二手自行车发家的商人开始转行销售摩托车、汽车或者是其他更赚钱生意，二手自行车生意也渐渐失去了往日的光彩。
尽管无法与上世纪80年代二手自行车在金边市场上独领风骚相比，然而有需求就有市场，乌亚西这一带的二手自行车市场一直延续至今。
经营二手自行车的利润与上世纪80年代相比也少了不少，不过由于乌亚西周边经营二手自行车的商铺多是在自家排屋销售，除去运费和人工，少说也有1倍的利。随着金边游客的增多，这里的商人又发现了新的商机——向游客提供租赁服务，仅向游客收取每天1美元的租金，游客便可以租到一辆二手自行车环游金边，因此大受背包客的欢迎，而二手车商铺又因此增加了收入，皆大欢喜。销售、维修，再加上租赁，现在经营二手自行车也是一门不错的生意。
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