海运费有望再暴涨

据《中国贸易报》报道,今年以来,航运界最火的一个字莫过于“涨”——运价涨,货主成本涨;而与之相对的,还有一个“亏”字——船东补亏,货代真亏。

新一轮提价即将开始

今年初,继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后,地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。到目前,船公司累计已经3次上调运价,欧美热门航线的运价甚至翻了两番。

但这仍满足不了船东继续涨价的“胃口”。随着集装箱传统旺季的到来,船公司已然开始增加旺季附加费了。日前,地中海航运和日本邮船通知货主,从下月起,亚欧航线将实施新一轮运价调涨。地中海航运表示,从6月1日起,开征350美元/TEU(标箱)的旺季附加费。日本邮船从下月初起,征收季节性附加费250美元/TEU。此外,赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/TEU。

一轮接一轮的涨价潮来袭,让船公司从亏损的泥沼里走了出来。据了解,在2011年末,一些航线上的现货运价甚至低于500美元,目前,一个亚欧线上的标箱运价是1600美元左右,加上紧急燃油费等其他费用,需要2000美元左右。那么,如果6月份涨价成功,从去年年底至今,船公司的提价效果可想而知。

垫付费用 货代“压力山大”

然而,轮番的涨价坑苦了下游的货主和货代。作为中国的小商品基地——义乌,对运价的上涨可谓“春江水暖它先知”。

义乌市励欣国际货运代理有限公司负责人黄治理在接受国内媒体采访时指出,今年2月,公司代理一个40尺集装箱,从宁波港运到伊拉克的海运费为2800美元,到了4月,同样的货物,同样的航线,海运费却上涨到3800美元。他表示,虽然公司也遭遇过国际海运费上涨的情况,但一个40尺集装箱运价每次上涨也就200美元至300美元,而像今年这样一次就上涨1000美元的情况非常少见。

海运费的涨价,对于货主的压力不言而喻。但是对于货代来讲,却是苦不堪言。

在大连做货代生意的王小姐,最近也在为涨价的事情发愁。“客户对于接二连三的涨价意见很大。由于无法按照之前约定的价格走,很多工作人员都会受到客户的‘刁难’。”王小姐说,“我们也能理解客户的苦衷,所以,在竞争压力这么大的情况下,货代公司可能会先替客户垫付,以防止客户流失。”

白先生在天津做货代已经十几年了,他对这种情况也表示无奈,“在行业里,先给客户垫付的情况已经存在很久了,这次并非先例。但是,此次涨价幅度那么大,确实会让许多公司吃不消。”

据了解,许多货代公司在代理了货运任务后,往往要1个月至2个月才能从客户那里凭借发票拿到钱。但是,货代公司在验关、商检、定拖车、定舱等方面都会产生费用,并且,很多货代公司与船公司结算的时间要比客户支付运费的时间晚,所以,王小姐称,一般在涨价幅度不太大的情况下,货代公司会先将费用承担下来,然后再与客户清算。但是,此次的涨价费用显然已经超出部分货代公司的资金周转能力。一些小规模的国际货代公司不得不减少代理量,防控资金风险。

货代行业应积极转型

白先生公司的货品主要发往东南亚方向,据他介绍,虽然船公司的运价涨幅挺高,但是现在外贸的货量还不如去年中旬。“这几次涨价,让单个集装箱运输的成本增加了很多,这对货主的压力很大。所以,在这种情况之下,一些货主减少了出货计划,这也让货代的业务量有所下降。”白先生称。

据一位不愿具名的货代介绍,运价上涨下跌本来是市场行为,但很多船公司为了自身盈利,结成了联盟。“尤其是在这一次,遭遇金融危机和运力过剩的影响,船公司抱团涨价补亏,虽然这样一来,船公司的亏损会得到弥补,但是,处在下游的货主和货代,根本没有议价能力,只能随行情增加运输成本,减少利润。”据国内媒体报道,一些深圳货代的利润减少了30%左右,而义乌的货代也面临难关。

事实上,经过几轮涨价,船公司已经从亏损的谷底爬了上来。上海国际航运中心认为,集装箱运输将在第二季度继续反弹。同时,许多业内人士也看好今年的旺季出货量,因此,一些船公司对旺季附加费的收取、第四轮的涨价势在必行。但是,如此一来,船公司与货主的矛盾、货主与货代的矛盾,都将更为凸显。

在船公司独大、货主货代没有发言权的情况下,权力制衡应该能为整个海运界的正常发展做出贡献。据了解,一些国家在把控运价上涨的尺度上颇有作为,例如,美国这方面做得比较好。船公司在美国备案加价的次数是两次,而且每次加价前都要提前3个月,用于相关部门审核及提前公告。但是在国内,船公司的调价就显得十分随意。

此外,业内人士指出,货代企业作为船公司与货主的中间商,在海运市场低迷的情况下,经营压力大是必然现象。当务之急,就是要应对形势变化,做好转型发展。通过服务方式的转变寻找出口,尤其是在国际贸易当中,可以通过供应链的全套服务,寻找新的利润点,实现利润的增加。

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