武汉的轨道交通建设正在如火如荼地进行中，但除了地铁，武汉还有空轨，预计将在明年正式开通运营。来看看空轨是什么，以及武汉地铁的乘坐人数、站点和优势等详细信息。
空轨
这是一种新型的轨道交通——悬挂式轨道列车，又称“空轨”。空轨的轨道在列车上方，列车悬挂在轨道梁上离地面5-15米的空中运行，zui高时速为70公里，车厢一般为3节至5节，每小时客流量1万人次。
“空轨”占地小，建设周期短，可以工厂预制，现场拼装，成本约为地铁的1/3，特别适合于旅游景区。空轨是向上发展，利用道路中间的花坛、隔离带等建立柱，不会对城市道路形成挤压，也避免出现像有轨电车与车辆行人发生碰撞的交通事故，占地面积小，且立柱可拆除重复利用，能缓解城区拥堵难题。
武汉空轨的乘坐人数
一般列车为三节，每节可以容纳80-90名乘客，一趟运力200-300人。
武汉空轨站点
湖北招标信息网关于该项目介绍：光谷生态大走廊空中轨道一期工程线路全长约10.5km，设站6座，全高架敷设。
线路起于光谷四路森林动物园附近，经由光谷四路、豹子溪公园、综保区、止于龙泉山。分别在九峰山、高新大道、高新二路、高新四路、综合保税区、龙泉山设站6座，其中起点站九峰山站、终点站龙泉山站为折返站，一期工程设车辆基地1座，位于线路终点、龙泉山北侧，占地约12公顷。
空轨的优势和常见问题
1、便宜
空中轨道列车的造价只有地铁造价的五分之一。
2、占地少
只需要在城市道路的绿化带中有一米见方的位置，就可以树立起个立柱， 大大减少了城区拆迁成本，也不会对城市道路形成挤压。
3、门槛低
2018年，国家发改委出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，提高了地铁的建设门槛。如申报城市近三年的政府债务率不应高于120%，地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口300万人以上等。而空轨建设门槛低，每小时万余人次的承载量，也能基本满足常住人口100万至300万的重点城市运输需要。
空轨与地铁的区别
1、运客量不同
地铁单向高峰客运量3-6万人/小时，轻轨单向高峰客运量1-3万人次/小时。
2、速度不同
地铁zui高时速80-100公里，平均70-90公里。轻轨zui高时速70-80公里，平均时速50-70公里。
3、造价与技术不同
地铁采用主要是电气技术，造价每公里5-7亿元。轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。
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