国内空难zui高赔偿多少钱，并没有具体数额限制，民航局的赔偿限额为40万，但附加的保险产品，每个保险额度的数额不同，zui高的可以达到1000万。空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：1、承运人所承担的赔偿；2、保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险的保障。曾在2000年发生的武汉飞机遇难事故中，当时法定赔偿金的限额是7万元，而遇难的乘客每人可以获赔12.5万的赔偿金。之所以会出现这种情况，是因为我国空难赔偿标准在实践中还会参考经济发展水平，即消费指数的变化。
赔偿是法律给予生命zui诚意的尊重和敬畏。
所以，笔者在此次东航空难后查询了相关法律法规，并写了《国内空难的赔偿标准》一文。根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》的规定，国内空难对每名旅客的赔偿责任限额确实只有40万元。不少读者注意到前述规定发布实施的时间是2006年。时隔16年，在国内经济高速发展的今天，40万元实在寒酸，更显得那么没有诚意。
有读者发出灵魂一问“难道航空比动车还便宜”，也有读者不屑“早几年就一百多万了”“zui少100万”。
参考《zui高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释(2020修正)》第十五条关于死亡赔偿金的规定，并参考2021年重庆市城镇居民人均可支配收入43502元，一般人身损害赔偿案件中仅死亡赔偿金（年龄≦60岁）一项的金额超过80万元（43502×20年）。除此之外，还有丧葬费、被扶养人生活费、精神损害抚慰金等。由此可见，笔者的疑问确实值得思考！
那么，我国法律对于空难旅客赔偿限额真的只有40万元吗？
《民法典》第七编“侵权责任”第八章“高度危险责任”第一千二百三十八条规定，“民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任”；第一千二百四十四条规定，“承担高度危险责任，法律规定赔偿限额的，依照其规定，但是行为人有故意或者重大过失的除外”。所以，在排除航空公司有故意或重大过失的情况下，国内空难不适用一般侵权损害赔偿的全额赔偿规定而应适用法律特别规定的限额赔偿。可能有读者会说，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》只是部门规章不属于法律。但是，《中华人民共和国民用航空法》第一百二十八条明确规定“国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。”故，从法律层面讲我国国内空难对旅客的赔偿确实应适用《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》的40万元限额赔偿。
综上，在《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》等航空法律修改之前，国内空难的法定赔偿限额真的只有40万元（排除航空公司有故意或重大过失的情况）。
那么，读者所称的“早几年就一百多万了”“zui少100万”又是什么情况呢？
根据百度百科资料显示，2010年伊春空难，河南航空于2010年8月30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元，其中30名遇难者家属签订了免责协议，获得赔偿款。但是，笔者注意到伊春空难直接原因系机长及飞行机组违规操纵飞机所致，该事实明确记载于（2015）伊中刑一终字第2号刑事裁定书。《民法典》第一千一百九十一条，“用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任”。根据该规定，机长及飞行机组违规操纵飞机所导致的伊春空难，应由机长及飞行机组所在的航空公司承担侵权责任，即可以认定航空公司对伊春空难的发生存在重大过失。所以笔者认为，伊春空难的赔偿可以突破法定赔偿限额，而百度百科记载的96万元赔偿应正是突破法定赔偿限额的结果。当然，这只是笔者的一家之言，没有相关案例佐证，仅供各位参考和讨论。
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