近期有些网友提出了这个问题，在报名学习驾驶证的时候想要选择C2，但是驾校却力推C1（小微型车手动挡驾驶证）。原因是什么呢？
- 主观因素
- 客观因素
解析这个问题需要从两个角度展开。
驾校教练建议学员学习手动挡的原因很简单，首先是自动挡教练车较少，因为自动挡汽车贵一些；其次是自动挡汽车学习起来比较容易上手，车辆不会熄火、驾驶中无需换挡，这样就不会出现手忙脚乱的情况，学习驾驶会更加专注，通过考核的概率也会大幅提升。通过率高难道不是好事吗？对于学员而言自然是好事，但对于教练而言就会失去很多“私教”的机会，这会直接影响驾校教练的收入。懂了吧。
客观因素是“用户需求”，如果学习C级驾驶证的初衷是为了把驾驶作为职业，那么C1确实是正确的选项；因为增驾的基础是C1，各类型的营运车辆目前也是以手动挡汽车为主。比如出租车和网约车中的自动挡车占比还不高，客车除公交车以外基本还都是手动挡，卡车除极少数企业使用的高端重卡以外也基本没有自动挡；原因当然还是同款车的自动版价格高，尤其是使用纵置AT/AMT变速箱的大型或重型车的成本更高。
所以短期内还很难实现营运车型的换挡自动化，那么把驾驶当成职业就有必要学习手动挡汽车了。
不考虑驾驶营运车型的话，C2是zui佳选项
至今仍然有很多司机坚定地认为手动挡汽车更好，会开手动挡汽车才是“专业”；然而手动变速器现在多用于入门级车，其低标准的齿轮箱大大降低了传动效率，换挡操作也比较复杂、传动部分容易高温。可以说手动变速器唯一的优点就是制造成本低，对于高性能车（涵盖越野车）都是不理想的选择；所以高性能汽车、跑车、赛车、越野车都用AT或DCT，包括被认为是手动挡的拉力或方程式赛车使用的序列式变速箱，它也只是起步要控制离合器，行驶中换挡是不要操作离合器导杆或踏板的。
也就是说高标准的车辆都会用自动变速器，普通代步车不追求性能也可以用低标准的变速器，性能不会比同级手动挡汽车差。
会驾驶手动挡汽车才算“专业”吗？
有这种观点的司机往往不是货车司机就是客车司机，或者是想要成为这种职业司机但还没有升级到这一阶段的新手；其实只需要小范围去统计，职业卡车司机选择的代步车九成都是自动挡，客车司机的手动挡代步车占比略高，原因在于客车司机的收入远低于卡车司机。一边说手动挡汽车更专业，一边选择着自动挡汽车，这是不是很矛盾？至于认为会驾驶手动挡汽车才专业，也许职业司机中的A3都不会这么认为了。因其驾驶的公交车有七成换装为电动或增程式客车，这些车都是自动挡，难道驾驶此类车的职业司机不专业？显然不能这么说。
重点：对于驾驶而言不存在专业与否的概念，只有职业和非职业的区分；对于只驾驶家用代步车的司机而言，为什么要在意“是否专业”或“是否职业”？驾驶手动挡汽车也没有技术难度，所以工作强度相对低的客车司机的收入才没有多高，学习手动挡无非是多浪费一些时间罢了。
那么没有驾驶职业规划的司机则完全不必要掌握手动挡的驾驶技巧，也无需在意什么偶尔遇到手动挡汽车不会开或者无法帮助别人驾驶车辆的小概率情况，代驾不是摆设，轻易也不要驾驶别人的汽车（车况不熟悉容易出问题）。
驾驶自动挡汽车的安全性分析
网络上总会时不时的出现自动挡汽车油门和刹车踏板错踩导致的交通事故，可以说只要有这种交通事故的出现都会成为“热闻”；那么就可以去统计一下每年中会出现多少次这样的热点了，其实是非常少的，能达到三位数就算很多了。然而年均交通事故总会有数十万起，两相对比就显得九牛一毛了。
对于新手司机而言驾驶自动挡汽车会更加安全，因为大部分交通事故都是疏于道路观察造成，其次是疲劳驾驶、酒后驾驶等原因导致；新手驾驶手动挡汽车总会分神的去观察仪表盘和操作手动挡杆与离合器，这就容易疏于观察，反之不需要这些操作则能集中注意力观察路况。
其次则是智能安全驾驶配置的应用的前提只能是自动挡汽车，比如主动刹车、全速自适应巡航等辅助驾驶配置和未来的自动驾驶；自动挡能够由TCU控制前进挡的升降与车速的匹配，即便车辆从120km/h开始自动急刹车到停稳也不会熄火，可是手动挡前进挡略高且车速偏低就有可能熄火。所以汽车智能化与手动挡汽车无关，而智能化又是汽车新四化的第三步，现阶段已经进入接近成熟的程度，部分核心配置从8万左右的国产汽车开始普及。
有了这些智能驾驶配置的自动挡汽车会更加安全，手动挡更安全的说法从来都是假的，未来更没有人会相信。
zui后需要了解的就是未来还会不会有手动挡的家用汽车，答案应当是基本没有了；2020年的手动挡汽车产销量仅占20%，日韩和北美的占比低至个位数，只有用车成本过高的欧洲略多一些。而售出的手动挡汽车又多以10万以内的代步车为主，可是2021年的入门级车出现了很多热销的电动汽车，这些车的销量增长就等同于手动挡汽车产销量的下滑，预计2021年的手动挡汽车占比会进一步的下降。
现在还在纠结C1/C2的选择吗？
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