在这个各种卷的时代，汽车品牌不仅在技术上卷，价格上也是卷起来了。对于消费者来说，卷价格是喜闻乐见的事情。那么今日分享丰田zui便宜suv车型及报价的相关资讯，一起去了解一下吧。

丰田zui便宜suv车型及报价

丰田在国内zui便宜的SUV车型是锋兰达，售价区间为12.58-16.98万元。

锋兰达和自家同样定位紧凑型SUV的CH-R也有明确区分，广汽丰田CH-R更适合那些追求个性化和运动化的年轻人，而作为“兰达”家族的小弟，锋兰达则是更加大众化，更有家庭观念，把空间和配置围绕家庭出行的理念去配置。

外观方面

不同于大众使用中国特供车的老旧套路，丰田则是想将原汁原味的日本汽车文化带进中国，因为这台锋兰达就是日版卡罗拉CROSS。自2020年上市后，卡罗拉CROSS在日本、泰国等市场获得了不错的销量，而如今来到了中国，由广丰和一丰进行国产，一丰叫做“卡罗拉锐放”，而广丰便推出了这台锋兰达。

极其富有层次感的前脸让锋兰达给人一种十分犀利的感受，不同于C-HR那种圆润的次时代造型，锋兰达更像是一台缩小版的汉兰达或者威兰达，这更能够吸引传统SUV造型消费者。

巨大的蜂窝状中网占了整个车头的三分之二，并且宽大的尺寸增添了一丝硬汉的味道，而Logo周围是车身同色饰板，与中网配色形成巨大反差。在实用性中保留个性，这就是锋兰达给人的第一感受。

锋兰达的车身尺寸为4485x1825x1620mm，轴距为2640mm，在同级属于较大的尺寸。顶配车型和次顶配车型搭载360°全景影像功能，顶配车型还配有后驻车雷达，对于该项配置还是略有遗憾，如果可以的话，入门级配置也应配备才对。

轮毂造型也延续了日版车型的战斧式设计，使用的是普利司通的运动取向轮胎，尺寸为215/60 R17。哦对了，次顶配可以选装18英寸轮毂，但顶配依旧为17英寸。

车尾设计十分简洁，并且相比前脸显得更加稳重，尾灯尺寸很大，采用的是LED+卤素光源。保险杠采用了黑色的配色，拉高了车尾的视觉效果，同时也降低了更换成本。

总的来说，锋兰达的外观设计虽然没有那么个性和突出，但是对于日常家用车来说，如此“中庸”才是真正需要的，而针对年轻消费者，锋兰达也给出了相应的细节设计，比如中网和车顶，在笔者看来，这台车还是长在了大部分消费者审美上的。

内饰方面

内饰考究 熟悉的实用设计 如果你是雷凌或者卡罗拉车主，那么你对这套内饰应该非常熟悉，因为99%的设计都是一样的，才能发现挡杆前方更粗壮的银色饰条还是有些不同的。不过作为一台实用为主的车型，这套内饰非常恰当，用料高档，做工扎实，而且功能实用。

经典的三辐式方向盘，外圈包裹着一层真皮材质，手感够扎实，并且多功能按键尺寸很大，驾驶的时候操作很方便。多功能按键左边为行车电脑和电话控制，右边为自适应巡航系统和多媒体控制。

低配和中配车型使用的是指针式仪表盘，而顶配车型则使用了一块带有7英寸屏幕的液晶仪表盘，不过转速表和油表等还是使用了机械式仪表，作为一台专注年轻市场的SUV，没有用上丰田zui新的全液晶仪表盘有些遗憾。

中控屏幕尺寸为9英寸，内置丰田zui新的车机系统，支持语音控制、在线导航、第三方软件下载等功能，而中配及低配车型配备的是8英寸显示屏，虽然不支持车联网功能，但是支持苹果CarPlay和安卓的Carlife。

电源接口方面，前排只搭载1个USB接口，如果想要给前排两个乘客的手机都充电，还需要自费购买一个转接器，后排搭载两个Typc-C接口。

顶配车型搭载一个很大尺寸的全景天窗，并且是可开启式的。除zui低配车型外，全系搭载无钥匙进入（仅前排）和无钥匙启动功能，这一点还是十分厚道的，顶配车型还配有流媒体后视镜。

动力方面

锋兰达全系搭载的都是一台2.0L自然吸气四缸发动机，zui大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，极速180km/h，账面数据看，这台车的动力水平在同级也算得上相当优秀，尤其是还配上了模拟10速的CVT变速箱，所以动力系统的成本是很高的。

当然，如果说这台2.0L发动机动力有多强，那是瞎扯淡。不过线性的动力输出还是非常惹人喜欢的，作为一个对动力要求较高的人，笔者觉得这台发动机的动力调校在锋兰达上恰到好处，低扭够强，中段动力输出也很顺畅。

当然，在一台入门级SUV上谈动力本身就是伪命题，不过这台模拟10速的变速箱倒算是可圈可点，要知道这可是丰田在中国市场征战多年的老将，下至丰田雷凌，上至威兰达，都用的同款变速箱，市场口碑非常好。而笔者也不止在一台车上体验过这台变速箱，一句话点评：既保留CVT变速箱的平顺性，又可以较好的控制转速变化，做到了既省油又平顺。

刹车脚感保留了日系车的一贯调校，前半段较软，制动力大部分都集中在后半段，顶配车型搭载的普利司通轮胎抓地力还算优秀，制动效果说得过去。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂，或许会让很多人觉得不够诚意，但实际开下来，其实并没有太大影响，TNGA架构下的车型，驾驶感受都比之前的丰田更“整”，悬架的滤震也非常优秀，日常经过坑洼路面，前排不会觉得太颠，甚至会有一丢丢高级感，后排乘客会觉得弹跳有些多，不过考虑到价格，倒也无可厚非。

有很多人会拿丰田锋兰达和丰田C-HR来对比，毕竟两台车在售价方面有一定重叠，就底盘感受来讲，C-HR在处理细碎震动的时候会更轻松，滤震方面也更好，但这也不代表锋兰达就不够好，起码在通过性方面，锋兰达更对得起SUV的定位，并且也更适合三口或者四口之家。

转向手感还是非常丰田，轻柔，细腻，并且操控居然出乎意料的很不错，车尾的跟随性很好，在路上来回穿插不会觉得很拖累，并且悬架支撑性也说得过去。锋兰达的消费者都是年轻的三口或者四口之家，偶尔一个人驾驶的时候，锋兰达也可以给你适当的小激情。

行驶过程中，锋兰达大部分的噪音都来自于胎噪以及发动机噪音，不过都在可接受范围之内，只要不把转速拉太高，锋兰达车厢内大部分时间都还是足够安静的，横向对比同级德系以及美系对手，锋兰达或许不是NVHzui好的，但也称得上游水准。

锋兰达搭载丰田zui新的TSS2.0智行安全系统，包括主动刹车、全速域自适应巡航（次低配起配备）、盲区监测以及车道保持功能，安全气囊数量7个，这个主动安全配置在同级中算得上是数一数二了，要知道同级竞品大部分都是只配备定速巡航，更别提车道保持系统了，由此可见丰田这次真的是把性价比拉满了。

在10-20万的价格区间中，锋兰达不管是在动力水准还是操控感受以及智能驾驶方面，都足以称得上是上游水准，尤其是次低配就标配的TSS2.0智行安全系统，则更是把竞品按在地上摩擦，再加上TNGA架构的灵活驾驶感受，可以说锋兰达狠狠击中了这个价格区间消费者的购车痛点。

今天的内容就分享到这里了，你对于丰田锋兰达的看法是什么呢？